爱好成工作，乐在旅程中

这是走吧网推送的第 288 个与众不同的旅者故事

(相关资料图)

本期嘉宾：小今

从背起背包到开着车，从记录旅行到做攻略，也许在路上时我是“独乐乐”，但更期待分享时的“众乐乐”。

从脚踏实地徒步登山，到纸上谈兵加入传媒，起初是整理自己的足迹，后来是倾听大家的精彩。

Q1：今天非常荣幸请到《汽车自驾游》杂志的执行主编小今女士来到《走吧有约》，先给走吧网的500万+吧粉们做个自我介绍吧。

各位吧粉好，我是《汽车自驾游》杂志执行主编小今。自小就在父母的影响下喜欢旅行，从高中起就带着同学们组团游，参加工作后因为业务需要时常出差，于是进一步接触到旅行生活。

2005年参加央视重走“玄奘之路”体验之旅活动（即“戈壁挑战赛”前身），从全国300多报名者中经海选晋级前4名，并担当该活动央视网随队记者，此后与旅行、媒体等行业便有了不解之缘。

2009年正式加入《汽车自驾游》杂志社，成为一名跨界汽车行业与旅游行业的媒体人；从那时起我将业余爱好变成了工作，也从那时起我再也分不清业余爱好与工作了。所以，大家对我的感觉是总在“玩”的路上，其实我真的总在“工作”中！你信吗？

Q2：《汽车自驾游》这本杂志开创了中国汽车自驾旅行专业媒体先河，作为资深的媒体人，你能否向大家介绍一下打造这本杂志的初衷和故事？

大概在2000年前后私家车已经很常见了，除了日常代步，一部分人就有了强烈的开车旅行的诉求。可那个时候很多人还不知道什么是“自驾游”，更多的想去玩的人是没有车，汽车租赁业务也不是那么发达，所以多数情况下是自己确定好旅游目的地，乘交通工具到达后包车，由当地司机开车带着自助游。

后来虽然很多旅游爱好者自己买了车，但仍不懂如何规划行车线路，再就是需要了解自驾游过程中包括食宿行在内的日程安排等信息，这时就需要一本专业的读物来为大家提供服务。

当时期刊界著名的出版人张培毅先生就打算为这类人创办一本杂志，既分享旅行达人（那时候更多的称呼是“驴友”）的自驾游故事，又为更多人提供自驾游资讯，于是在2006年1月顺利出版了创刊号，至今这本月刊杂志连续出版17年。

杂志最初的名称叫《自驾游》，当时杂志旗下的自驾游俱乐部有个配套网站叫做“开车玩”；市面上的旅游期刊虽然很多，但专门为自驾游爱好者们提供服务的杂志这是第一本；再就是那个时代智能手机还没有问世，移动网络也没有发达到那个程度，所以《自驾游》杂志的创刊更像是担负着历史的使命。

当时很多第一批自驾游玩家都会订阅我们杂志，甚至至今珍藏着创刊号，它代表的不仅仅是一本可以捧在手里阅读的刊物，而是在我们的生活达到一定物质基础后，助力大家开启一种时尚的旅游休闲方式。大概过了五年，“自驾游”这三个字被行业认定为通用词，没有办法单独注册了，因此杂志更名为《汽车自驾游》。

Q3：《汽车自驾游》作为一本已有17年历史的纸质媒体，很多自驾爱好者都看过，当然也有很多人并不知道，能否给大家介绍一下这本杂志的主要内容，以及目前的发行情况等。

中国汽车市场的繁荣，是创办《汽车自驾游》杂志的起因之一，也可以说，《汽车自驾游》杂志是伴随着我国第一批私家车主的自驾游生活走到今天的，所以跨界汽车与旅游两大行业，是这本杂志最主要的特点。

无论是栏目设置还内容采编，不但要突出公路交通、汽车驾驶、行业规范等，而且要彰显旅途当中的实用攻略、游览提示、经验分享等，用我们现在的话说就是，提供的多是“干货”，当然也有自驾故事、人物专访、车辆技术等。

互联网的发展是影响纸质媒体的第一波浪潮，但《汽车自驾游》杂志并未受过多冲击，因为这个阶段私家车主也在爆发式增长，对杂志的订阅需求只增不减。其实真正对杂志的出版产生抑制的反而是许多综合因素：一是，在对印刷行业节能减排与环境保护的要求下，纸质版读物的出版成本不断增加；二是，新媒体传播技术成熟后部分广告形式的转移。纵向对比，《汽车自驾游》杂志的发行量不太可能再造巅峰，但横向比较，《汽车自驾游》杂志近年来仍在主流发行渠道被评为精品读物。

Q4：其实《汽车自驾游》杂志除了纸质媒体之外，还有没有其他的线上平台和线下活动呢？

《汽车自驾游》杂志诞生于出版业百花齐放的辉煌时代，也经历了网络蓬勃发展的繁荣阶段，如今则是在新媒体技术迭代时期接受着重重考验。其实《汽车自驾游》杂志本来就不是一本杂志那么简单，“零公里国际自驾游俱乐部”就是与杂志业务共同起步的、执行线下活动的机构，“开车玩”网站也是在杂志创刊初期同步发布杂志内容的线上平台，后来还相继推出了iPad版本的杂志电子刊、《汽车自驾游》杂志下半月刊地方版，等等。

时至今日，开通各类线上平台帐号矩阵、实施视频直播、开通音频专栏等，《汽车自驾游》杂志用它能够参与的形态，仍然与广大自驾游爱好者们在一起。早在2010年，《汽车自驾游》杂志便是中国自驾游主流媒体联盟常设秘书处单位，也是中国汽车运动联合会个人会员俱乐部推荐期刊，当年就策划并领航执行了国内第一次大型文化考察自驾游活动：长安—罗马“丝绸之路，复兴之旅”，带领国内知名学者、各地主流媒体记者、赞助企业代表、招募游客等33人，行程跨9国55天15000公里。

长安—罗马“丝绸之路，复兴之旅”

此后连续多年持续组织类似跨境、主题鲜明的自驾游活动，如：新筑欧亚大陆桥、万里走黄河、首登三沙、环越珠峰、领舞北极、神州菲翔、和平万里行、熊猫丝路省亲之旅等。

万里走黄河

环越珠峰

领舞北极

熊猫丝路省亲

Q5：作为媒体人，其实您也是一名资深的自驾爱好者，能否说说您都参加过哪些大型的自驾活动？

虽然我从事自驾游行业多年，但“资深”二字可能还谈不上，毕竟我的“照龄”可能还没有一些老前辈的驾龄长；我自驾游去过的地方往往也是因为工作需要，还没有达到说走就走或者说停就停的洒脱境界。

我本人除了执行《汽车自驾游》杂志社策划与组织的系列大型自驾游活动外，也会参加各地文旅系统线路考察与研发、各类汽车品牌试乘试驾、各种自驾俱乐部活动邀约等。

我们往往说的“大型”活动，可能并非指具体车队规模或者行程体量上的大型，而是说这项活动的社会影响力大、公益号召力强、可持续发展空间广阔等，例如：“丝绸之路，复兴之旅”是首次带领国产汽车品牌车队执行的丝路主题跨亚欧大陆宣传活动；“环越珠峰”自驾游活动是在中尼两国政府的关注及两地文旅机构和媒体积极的推进下才得以实施的。

Q6：在这么多的自驾活动里，哪一次让您印象最深刻，为什么呢？

如果只能举例说“一次”印象深刻的活动的话，那么我相信是“每一次”。虽然我参加的各类活动不少，但我珍惜每一次在路上的体验，也会用我们媒体人擅长的办法，用心捕捉每一次的精彩、真实记录每一次的经历，深刻领悟每一次的意义，最终把它们加工成“有用的”作品用以传播，为每一次参与活动的体验者们都留下永恒的回忆。

那么我来说说印象里最特别的一段经历吧：在2010年“丝绸之路，复兴之旅”的活动中，当我们带车队刚刚进入乌兹别克斯坦，就发现因为他们局势的原因全国在闹油荒，行前我们也听说过，但未料到形势如此严峻。在首都塔什干时还好，只要排队还是能加到汽油，每升约为0.7美元/升，但由此要在乌境内行驶1000公里，一路上虽能遇到若干加油站，但如果空无一车说明加油站根本无油可加，有油的加油站肯定排起长龙，多则上百台车在排队，所以队友们采用各种方案节油，甚至试探性地在路边小商店加了散装汽油，标号号称是80，油价折合约为1美元/升，好在国产汽车相当皮实，路上跑起来没有任何意外。再后来的几站凭排队是不可能加上油的，于是通过关系在汽修厂找油，这种民间油价已经涨到了1.4美元/升。

到达西瓦后通过官方协调终于可以正常价格在正规加油站加油，但每辆车仅被允许加油20升。在出境前最后一站努库斯只能找到民间汽油了，油价约为2.3美元/升！这七天的行程让大家深刻地体会到，一个地区的历史文化和优美风光虽然吸引游客，但是如果没有良好的社会环境做保障，旅游产业很难健康发展。

Q7：您编写过很多自驾线路，也参加过很多次自驾活动，有着丰富的自驾经验，如果让您推荐一条国内必驾的线路，您认为会是哪条呢？

这个太难了，“一条”的名额有点少呀。通常大家是不是常会脱口而出“最美国道318”“草原天路”之类的？大概意思是“如果没有去过这条路自驾就算不上自驾达人或者会终生遗憾”对吧？那么我想推荐大家去走走古蜀道，就是“蜀道之难，难于上青天”这句诗里描写的路，当然，蜀道并非指具体的某一条路，而是从西安到成都翻越秦巴山区的那些古道的总称。

自驾游也不必全程走高速公路，而是要走国道、省道甚至乡道，去感受沿途的乡村；这一带不但沉淀着丰厚的历史文化，而且相当于穿越中国地理、气候、水文的南北分界线，很可能驱车短短百十公里，就能感受北方与南方的差异。

我不反对用“必驾”这样宣传方式推荐多数人期望体验的，或者是包装出来的自驾游线路产品，但它到底是不是“必驾”，那要看具体受众是什么。比如：对于天天生活在G318沿线的少数民族同胞来说，他可能会认为在国内必驾的是横亘北京东西的长安街。

Q8：相比十多年前《汽车自驾游》杂志刚创刊时，如今的自驾游早已深入到平民百姓家，越来越多的人爱上了自驾游，您觉得这个群体目前最需要得到的是哪些方面信息？

我觉得这个群体最需要“适合自己的信息”。就像我们为大家推荐自驾游线路一样，针对同一个目的地、同一条自驾游线路，尽可能给不同始发地的车友、不同季节出发的活动、不同人车组合的团队、不同诉求的游客订制不同的线路攻略。

例如：我们经常刊登非常详尽的自驾游攻略，包括将每一站在哪里吃、哪里住都提示得很清楚，但是很多资深车友就不需要，他们更喜欢走哪算哪、随遇而安；路况信息也是，“基建狂魔”总会以惊人的速度去刷新各种交通现状，只有专业的平台才能提供如此精准的信息，车友们直接查询就好。

尤其是现在的智能终端与网络服务已经相当发达了，只要不是去很极端的地方，目前在国内自驾游所有旅游信息都可以自己查阅得到。那么，可能提供具体体验地的信息就显得非常重要了，只要能挖掘出吸引人去的理由并提供大致的玩耍攻略就行。

但在这个过程中大家又会遇到新问题：需要在海量网络信息中检索对自己有用的，也需要判断是否是经资本运作而产生的幻象等等，那么这个筛选信息的成本大大增加了，是相当耗费精力和体力的。所以，媒体的公信力应该在此时能起到一定作用。

Q9：感谢小今女士接受《走吧有约》的访谈，期待走吧网与《汽车自驾游》杂志能有更多的合作，造福自驾旅行爱好者，最后也请您给吧粉们说几句。

非常感谢《走吧有约》给我这个与大家交流的机会。我作为《汽车自驾游》杂志的一员，祝愿每一位参与自驾游活动的朋友一路平安，并欢迎愿意分享自己旅途故事的车友们投稿；我作为一个普通的自驾游爱好者，也希望有机会能与大家一起在路上，去记录每一段旅程的收获与精彩。

走吧有约·初哥说

大家好！

我是走吧网联合创始人好梦成真

从爱好旅行

到投身自驾

从纸上谈兵

到万里远行

在纸媒式微的年代

她专心致志

做好一本杂志

提供可靠信息

将爱好变成工作

......

与爱好相近的人一起

才能感受旅途的美好

我们都在做一件事

为自驾爱好者

提供交流平台

分享最美的风景

分享最妙的感受

越分享越快乐

独乐乐不如共乐乐

· END ·

| 以上访谈内容由嘉宾提供，走吧网整理发布，文中内容及观点不代表走吧网立场。