晋西南闯出个新势力 它的名字叫远航

“为什么奔驰、宝马卖得好？他们产品好。原来奔驰宝马是硕士，我们是小学生，我们现在读成博士，如果硕士还不进步，别人就会超过他。”

远航汽车掌舵人远勤山，对自己一手打造的豪华产品非常自信。

(资料图片)

极度务实、砍掉一切花里胡哨，是远勤山和远航汽车展示出来的鲜明形象。在远勤山的口中，听不到任何虚头巴脑的语言。

远航汽车是谁？是大运集团去年8月，推出的全新高端新能源汽车品牌，主打30万-60万高端市场。

曾经大运集团一句“风驰天下，大运摩托”广告语，风靡全国，后一路转型重卡、新能源乘用车，在汽车市场南征北战30多年，有着极为丰富的造车经验。

本次上海车展，远航汽车带来4款车型参展，并宣布旗下两款车型正式开始预订，预计今年9月份开始交付。

其中，远航Y6预订价为32.98万-52.98万元，远航H8预订价为34.98-55.98万元，成为中国品牌同级豪华纯电轿车和SUV当中，体量感最强、动力最高、空间感最佳、智能座舱生态最丰富的车型之一。

这是一个不可思议的速度，成立不到1年时间，就走完了产品发布、平台发布、正式预订的漫长路程。

还有博世、华为、阿里、联合电子等顶级供应商齐助阵。远航汽车凭什么？产品优势在哪？如何立足豪华市场？和特斯拉、蔚小理相比，它有什么独特的造车思路？

豪华之基是产品

如果问远航汽车怎么打造豪华品牌？远勤山不会说理念那些虚的，而是会告诉你，产品，技术，服务。

品牌靠的就是先进的技术、靠服务等等一系列的因素支撑起来的，有了品牌还需要维护，质量很差，服务也不到位，慢慢品牌就没了。

反之颜值高、质量好、服务到位、技术先进，然后实现综合性规模销售以后，我认为慢慢品牌就出来了。

现在看来远航汽车确实有资格。

远航Y6、远航H8集成了国内外一流供应商巨头，博世提供了一体化底盘集成技术，华为车载网关VIU、热管理、电子转向等，还有阿里的智能座舱，以及联合电子的800V高压系统，宁德时代提供的电池，全是顶级供应商。

在三四十万的级别中，远航汽车的产品技术含量最高。远勤山打了个比方，在100个核心件中，可能只有20—30件不是世界第一，60—70个是第一，用先进的技术，整合出先进的车型。

联合打造出来的远航Y6和H8，搭载800V高压充电系统，最长1000+公里续航里程，5.3米超长尺寸，最快3.2秒破百等产品亮点，无论在尺寸、安全、智能，还是续航、充电、动力等方面均位居行业前列，是当之无愧的中式超豪华纯电新旗舰。

为什么不选择全栈自研，而是与供应商合作？这就能展现出远勤山作为汽车老将，对于先进技术的理解，以及对风险的把控。

技术自研 但不能忽视风险

也许全栈自研听起来很好听，但实现起来往往不那么美好。

汽车，作为人们出行的重要载具，安全性不可忽略。现如今主打科技感的很多新势力造车品牌在技术层面极其内卷。

但反观消费者本身的需求——成熟稳定且安全实用的技术，才是产品走入市场，前进每一步的基石。

宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。每一项技术艰难的点滴进步，都离不开背后庞大的人力、财力、时间等的积累。

所以术业有专攻，选择各个行业的头部优秀企业，成为远航品牌的战略合作伙伴，是为豪华贴心出行的享受，加上“安全”的双保险。

此外，汽车是个重资产行业，资金链和稳定与否，是企业发展的第一命脉，而技术研发不可能越过资金风险和成本风险单独来看。

很多已经死掉的新势力，其最大的战略失败，大多来自资金管控失败。

《左传·隐公五年》：不备不虞，不可以师。不预备意外，没有准备计划，就不出兵作战。

一个优秀的企业掌舵者，不仅要能闻到机会，还要嗅到危机。

基于此，远航汽车的技术研发核心着力点，是整车定义，包括整车控制、整车集成、计算机仿真分析、轻量化设计、整车测试标定、零部件验证等。

而底盘电控、电池系统、电机系统、充电系统、智能座舱、智能辅助驾驶等，则与供应商巨头合作。

一方面是快速打造世界先进的产品，这些技术如果自研达到世界先进水平，可能要5年、10年，而且研发出来后不一定比巨头强，路线也不一定先进。

另一方面是，这些核心技术的研发，往往需要几十亿、几百亿的资源投入，对于一个新品牌而言，押重注在自研上风险太大。

当然，这并不意味着远航汽车没法掌握核心技术。据介绍，远航汽车的总部，有各个供应商巨头的工程师共同驻场研发，其技术必需和远航汽车重新适配，产权均属于远航汽车。

所以，远航汽车仅仅投入20多亿，就能造出4款豪华车型，1个可拓展可进化的豪华纯电平台，并在很短时间内把它推向预订、量产。

造车成本不可忽略

永远不要低估成本的力量，它对于市场竞争往往是最决定性的。

为什么远航汽车的成本很低？达到同样的进度，造车新势力往往已经花费了上百亿的资金。这就是大运集团几十年积累的经验，和沉淀出来的优质供应链体系优势。

远勤山用简洁明了的语言和数据，表达出这一优势：

我们原来做过几十年汽车，知道如何控制成本。一个方向盘，我们能说得清它成本贵在哪，要是不懂，砍下来价格很难。

车上有2万多个配件，一个一个地谈，一个零部件成本高10%，2万个件算下来就高几万块钱，一万辆车就高出一个亿。把这个价格谈下来，成本就能降低，之后产品销量很大，规模也上去了，供应商就愿意跟我们合作。

这种对成本的把控，对于供应商体系和能力的深度了解，是大部分造车新势力所缺乏的，也是把一款车从概念走向落地，最重要的工程化能力。

的确，这几年新概念和新技术我们看到太多了，但是大部分都没能走向量产。

汽车行业存在这样的情况，同样一款车，一个厂商可能只要20万就能做出来，但是另外一个可能要30万，甚至更多，这就是成本控制和工程化量产能力。

所以，文章的最后问，远航汽车是新势力还是老势力？它既是新势力，又是老势力。它有老势力的资源和经验，又没有老势力的包袱。

总体来看，极度务实，产品至上，成本控制，资源整合，成为远航汽车成就豪华品牌的关键词。

大运集团从摩托车经销商开始，走到今天摩托、重卡、乘用车全面开花的情况，除了对机会的把握，对危机的化解，最重要的就是这种务实的精神，勤劳的习惯。

正如远勤山自己的朴素体会：

一个是要会勤奋，不能拔苗助长南辕北辙；二是要学习，要理论和实际相结合。就像棉被和被罩一样。被罩是理论知识，很好看不保暖，被芯保暖但是不好看还容易乱。两个合在一起，才能又好看又制暖还不容易乱，就是这个道理。

最后，远航汽车能否在豪华市场站稳脚跟？拭目以待！